血統(tǒng)源自YARIS和BELTA的新威馳,外觀內飾相比上代做到了突破性創(chuàng)新，在車長只增加1.5厘米的同時軸距加長5厘米，配備1.3升VVT-i、1.6升雙VVT-i兩款發(fā)動機，1.3升發(fā)動機沒什么變化，118馬力的1.6升發(fā)動機來自卡羅拉1.6，比老威馳1.5的102馬力發(fā)動機有很大提升，比起206、POLO等對手的同排量發(fā)動機也有一定優(yōu)勢。此外，我很欣賞新威馳的全平地板設計，在這個級別的小車中實現這一點并非易事。

　　豐田將三廂的威馳放在一汽豐田，其兩廂對應車型雅力士將落戶廣州豐田。二者的進氣格柵輪廓相似，新威馳采用單個大橫條分隔的設計，雅力士則是延續(xù)威姿風格的整體網狀格柵，于是從前方也可以很容易地分辨出二者的區(qū)別。應該說新威馳的設計更具新意和高辨識度，時尚味道更加濃厚一些。此外，保險杠和格柵的一體化設計增加了美感，卻讓人擔心會不會增加維修成本。

　　血統(tǒng)源自YARIS和BELTA的新威馳,外觀內飾相比上代做到了突破性創(chuàng)新，在車長只增加1.5厘米的同時軸距加長5厘米，配備1.3升VVT-i、1.6升雙VVT-i兩款發(fā)動機，1.3升發(fā)動機沒什么變化，118馬力的1.6升發(fā)動機來自卡羅拉1.6，比老威馳1.5的102馬力發(fā)動機有很大提升，比起206、POLO等對手的同排量發(fā)動機也有一定優(yōu)勢。此外，我很欣賞新威馳的全平地板設計，在這個級別的小車中實現這一點并非易事。

　　豐田將三廂的威馳放在一汽豐田，其兩廂對應車型雅力士將落戶廣州豐田。二者的進氣格柵輪廓相似，新威馳采用單個大橫條分隔的設計，雅力士則是延續(xù)威姿風格的整體網狀格柵，于是從前方也可以很容易地分辨出二者的區(qū)別。應該說新威馳的設計更具新意和高辨識度，時尚味道更加濃厚一些。此外，保險杠和格柵的一體化設計增加了美感，卻讓人擔心會不會增加維修成本。

　　進入車廂查看內飾，新威馳大膽地讓三個空調旋鈕擔當中控臺上最搶眼的視覺元素，布局呈倒品字形。新威馳儀表盤仍舊布置在中控臺頂部，但尺寸和亮度有了飛躍，可讀性變得更強。銀白色涂裝的中控臺設計非常清新時尚，日系車的內飾一貫是強項，在新威馳上發(fā)揮得很充分。

　　不可折疊的普通車鑰匙顯得太過時了。新近上市的兩款日系A0級勁敵馬自達2和雨燕1.5都配備了無匙進入系統(tǒng)，馬自達2精美的折疊鑰匙令人驚艷，雨燕1.5的無匙點火也具備高科技感與豪華感。新威馳還缺少MP3 AUX接口,會令許多80后望而卻步,好在其單碟CD系統(tǒng)能讀取光盤上的MP3和WMA文件。中控臺上還有音響系統(tǒng)的大顯示屏，可以清晰顯示預存電臺的位置號碼等信息。結合兩側的快捷按鍵，使用起來非常方便。在位置號碼旁邊加上預存電臺的頻率就更好了。

　　駕駛員的座椅是六向手動調節(jié)的，舒適度不錯，織物紋理和觸感都有一定檔次。新威馳還配備了在凱美瑞和卡羅拉上出現的WIL概念座椅，它可以在碰撞發(fā)生時維持軀干與頸部的相對位置，以免發(fā)生嚴重的頸椎傷害。車內配備了兒童座椅固定裝置，也許大部分新威馳車主還用不上這項裝置，但是選擇早些要寶寶的年輕父母會喜歡它。

　　后排空間堪稱新威馳車廂中的最大亮點，雖然它默默無言，遠不如漂亮的內飾那般搶眼，卻是人最多驚喜。新威馳車身長度只比老威馳多了15毫米，通過良好的空間設計卻增加了50毫米軸距，同時在車寬減小5毫米后輪距反而增加了30毫米，從而在長寬兩個尺度上都得到了拓展。它提供了最為寬裕的A0級車后排腿部空間，直逼某些A級車的表現。再加上平地板設計，讓新威馳成為一部可以讓5人同時舒適乘坐的小車。

　　車內的儲物空間并不算多，多半是為了保證視覺觀感上的簡潔而付出的代價。正副駕駛的杯架都設計在接近A柱的地方，取放飲料并不方便，穩(wěn)定度卻很好，而且正對空調出風口，飲料可以冬暖夏涼。手套箱沒有照明燈，而且空間偏小，讓出的容積給了一個體積頗大的副駕駛氣囊。后門板上沒有儲物空間，前門板上的空間則有飲料瓶的專屬位置。中控臺兩側底部都有置物小空間，適合放小包裝飲料、幾張CD或筆記本。中央扶手挺深，可惜沒有分隔。在手剎附近，沒有設計放置手機、MP3的空間。

　　新威馳有個475升容積的行李艙，這是什么概念？凱美瑞是504升，卡羅拉是450升，所以新威馳475升的空間應該能讓大多數人滿意了。后排座椅4/6方式分別放倒，增加載物靈活性。大行李艙的缺點在于，倒車時就會發(fā)覺后窗視野不佳，這是放大行李艙的副作用，我們只能去慢慢習慣。

　　比起新威馳的海外原型車BELTA配備的1.0升和1.3升發(fā)動機，新威馳1.3升和1.6升的動力相當夠用了。新威馳的應用范圍肯定比國外原型車要廣一些，許多人在假期會開著它去旅行，所以更強的動力還是適合國情的。1.3L GL-i和1.6L GL-i作為基本型，都有5擋手動和4擋自動型號可選。更高級的1.6L GL-S運動版和1.6L GLX-i天窗版就只有4擋變速箱可用了，在運動版上手動擋缺席尤其有點不合理。BELTA本身是沒有手動型號的，只有4擋自動和CVT無級變速的配備，希望CVT也能盡早來到國產新威馳上。

　　1.3升VVT-i發(fā)動機最大功率86馬力,能帶動新威馳跑到170公里/小時的極速。1.6升雙VVT-i發(fā)動機最大功率118馬力，手動擋型號能充分發(fā)揮其性能，跑到200公里/小時的極速。4擋自動變速箱由于齒比和油耗方面的因素，最高時速只有180公里。

　　新威馳的車輪與輪拱之間有很大的空間，明顯是為適應國內路況在原型車基礎上加高了不少懸掛行程。這增強了通過性和安全性，卻讓車身的美觀度遭受了損失。實際駕駛中，側傾倒并未因此變得非常嚴重。豐田為新威馳配備的普利斯通POTENZA輪胎算得上良心配置，它的抓地力比較強，在高速過彎時，提供了額外的信心。

　　豐田將新威馳定義為緊湊、時髦的三廂家庭轎車。所以，新威馳明顯不是運動取向的車型，而是時尚、年輕人群的日常生活伴侶。如果以這個標準去衡量，新威馳無疑成功了，我們期待它能延續(xù)和突破老款威馳的良好市場表現。

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新威馳將推6款車型 預計售9-11萬元

新威馳2月28日正式上市 預計售價9萬起

　　進入車廂查看內飾，新威馳大膽地讓三個空調旋鈕擔當中控臺上最搶眼的視覺元素，布局呈倒品字形。新威馳儀表盤仍舊布置在中控臺頂部，但尺寸和亮度有了飛躍，可讀性變得更強。銀白色涂裝的中控臺設計非常清新時尚，日系車的內飾一貫是強項，在新威馳上發(fā)揮得很充分。

　　不可折疊的普通車鑰匙顯得太過時了。新近上市的兩款日系A0級勁敵馬自達2和雨燕1.5都配備了無匙進入系統(tǒng)，馬自達2精美的折疊鑰匙令人驚艷，雨燕1.5的無匙點火也具備高科技感與豪華感。新威馳還缺少MP3 AUX接口,會令許多80后望而卻步,好在其單碟CD系統(tǒng)能讀取光盤上的MP3和WMA文件。中控臺上還有音響系統(tǒng)的大顯示屏，可以清晰顯示預存電臺的位置號碼等信息。結合兩側的快捷按鍵，使用起來非常方便。在位置號碼旁邊加上預存電臺的頻率就更好了。

　　駕駛員的座椅是六向手動調節(jié)的，舒適度不錯，織物紋理和觸感都有一定檔次。新威馳還配備了在凱美瑞和卡羅拉上出現的WIL概念座椅，它可以在碰撞發(fā)生時維持軀干與頸部的相對位置，以免發(fā)生嚴重的頸椎傷害。車內配備了兒童座椅固定裝置，也許大部分新威馳車主還用不上這項裝置，但是選擇早些要寶寶的年輕父母會喜歡它。

　　后排空間堪稱新威馳車廂中的最大亮點，雖然它默默無言，遠不如漂亮的內飾那般搶眼，卻是人最多驚喜。新威馳車身長度只比老威馳多了15毫米，通過良好的空間設計卻增加了50毫米軸距，同時在車寬減小5毫米后輪距反而增加了30毫米，從而在長寬兩個尺度上都得到了拓展。它提供了最為寬裕的A0級車后排腿部空間，直逼某些A級車的表現。再加上平地板設計，讓新威馳成為一部可以讓5人同時舒適乘坐的小車。

　　車內的儲物空間并不算多，多半是為了保證視覺觀感上的簡潔而付出的代價。正副駕駛的杯架都設計在接近A柱的地方，取放飲料并不方便，穩(wěn)定度卻很好，而且正對空調出風口，飲料可以冬暖夏涼。手套箱沒有照明燈，而且空間偏小，讓出的容積給了一個體積頗大的副駕駛氣囊。后門板上沒有儲物空間，前門板上的空間則有飲料瓶的專屬位置。中控臺兩側底部都有置物小空間，適合放小包裝飲料、幾張CD或筆記本。中央扶手挺深，可惜沒有分隔。在手剎附近，沒有設計放置手機、MP3的空間。

　　新威馳有個475升容積的行李艙，這是什么概念？凱美瑞是504升，卡羅拉是450升，所以新威馳475升的空間應該能讓大多數人滿意了。后排座椅4/6方式分別放倒，增加載物靈活性。大行李艙的缺點在于，倒車時就會發(fā)覺后窗視野不佳，這是放大行李艙的副作用，我們只能去慢慢習慣。