對(duì)于豪華的詮釋恐怕許多人都會(huì)有自己的理解，但對(duì)于試車(chē)編輯來(lái)說(shuō)，豪華中若帶有性能才能算是完美。當(dāng)然，汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)于這類(lèi)“終極”產(chǎn)品更是看得重中之重。謳歌，請(qǐng)記住這個(gè)來(lái)自美國(guó)的日本品牌，雖然還有人稱(chēng)其為“阿庫(kù)拉”（音意），但是在我看來(lái)還是謳歌更為動(dòng)聽(tīng)。

　　本次謳歌提供的是一部臺(tái)香檳色的RL四驅(qū)轎車(chē)。沒(méi)錯(cuò)，四驅(qū)。謳歌RL代表著在本田中國(guó)在華所推出的最高端產(chǎn)品，它和寶馬5系、奧迪A6L這樣的車(chē)型構(gòu)成直接的競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論從價(jià)位還是從性能，對(duì)比性都非常之強(qiáng)，而讓謳歌引以自豪的則是這套SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)。這也讓我一下子聯(lián)想到同為日本品牌的斯巴魯系列。

〖ACURA我叫謳歌〗

　　謳歌RL的外形十分規(guī)矩，在美國(guó)市場(chǎng)拼殺多年的謳歌很顯然已經(jīng)被“美化”。即沒(méi)有歐洲車(chē)那樣咄咄逼人的殺氣也沒(méi)有法國(guó)那樣浪漫的線(xiàn)條，但是謳歌的特點(diǎn)并沒(méi)有因此而被掩埋。RL寬大的車(chē)體讓人一下便明白這一款地道的C級(jí)車(chē)，前后車(chē)燈的設(shè)計(jì)很顯然受到RL寬大的車(chē)體影響都變得相當(dāng)飽滿(mǎn)。謳歌從前到后流暢的線(xiàn)條也不乏肌肉感，這款美國(guó)氣息濃厚的日系車(chē)給人留下深刻的印象。

〖RL的車(chē)身細(xì)節(jié)〗

　　而進(jìn)氣隔柵的標(biāo)志如同平時(shí)紳士們所穿著的燕尾服一般，僅僅審視這個(gè)標(biāo)志也很難讓人聯(lián)想到本田的“H”型LOGO。作為本田的獨(dú)立豪華品牌，謳歌在這方面和豐田的雷克薩斯走的是同一路線(xiàn)。

　　第一次打開(kāi)RL的駕駛門(mén)，厚重的門(mén)感可以說(shuō)算是給我的第一印象。的確謳歌對(duì)于RL豪華的定義是非常明確的。車(chē)內(nèi)的座椅全部采用柔軟的真皮配合真正的桃木裝潢用料考究，其中穿插的金屬拉絲材質(zhì)更是為了襯托出RL不凡的運(yùn)動(dòng)特性。

〖RL采用了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格十足的黑色內(nèi)飾〗

　　黑色代表商務(wù)和莊重，謳歌RL的內(nèi)飾配合白色的背景燈光顯得十分典雅，就連在關(guān)閉中控臺(tái)屏幕的時(shí)候出現(xiàn)的繁星滿(mǎn)天也別有一番情調(diào)。炮筒式的儀表臺(tái)極賦動(dòng)感元素，而其中的多功能顯示窗口可以顯示車(chē)輛的各種信息，甚至在中控面板的操作按鈕上，謳歌RL也全部使用了中文，可見(jiàn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。RL也有一套操作系統(tǒng)類(lèi)似寶馬著名的I-Drive系統(tǒng)，只不過(guò)這套系統(tǒng)沒(méi)有繁瑣的操作，上手十分快。

〖RL多功能方向盤(pán)特寫(xiě)〗

〖圓筒型儀表盤(pán)很有“跑味”〗

　　在美國(guó)市場(chǎng)拼殺20余載的謳歌在安全性上也是非常注重，這和美國(guó)嚴(yán)格的公路安全要求密不可分。RL擁有AFS主動(dòng)前部照明系統(tǒng)，在夜晚駕駛中，一側(cè)大燈會(huì)隨著駕駛員方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)向，以便提高照明效果，增添安全系數(shù)。除次之外，VSA等安全系統(tǒng)也是一應(yīng)俱全。

〖RL中控臺(tái)特寫(xiě)〗

　　在動(dòng)力匹配上，謳歌RL搭配本田的3.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，相信這已經(jīng)是6缸發(fā)動(dòng)機(jī)中的極限。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙你會(huì)發(fā)現(xiàn)這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用了橫置的奇怪設(shè)計(jì)。VTEC技術(shù)是本田的獨(dú)門(mén)武功，“VTEC”為英文“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System”的縮寫(xiě)，即“可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)”。

　　對(duì)于豪華的詮釋恐怕許多人都會(huì)有自己的理解，但對(duì)于試車(chē)編輯來(lái)說(shuō)，豪華中若帶有性能才能算是完美。當(dāng)然，汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)于這類(lèi)“終極”產(chǎn)品更是看得重中之重。謳歌，請(qǐng)記住這個(gè)來(lái)自美國(guó)的日本品牌，雖然還有人稱(chēng)其為“阿庫(kù)拉”（音意），但是在我看來(lái)還是謳歌更為動(dòng)聽(tīng)。

　　本次謳歌提供的是一部臺(tái)香檳色的RL四驅(qū)轎車(chē)。沒(méi)錯(cuò)，四驅(qū)。謳歌RL代表著在本田中國(guó)在華所推出的最高端產(chǎn)品，它和寶馬5系、奧迪A6L這樣的車(chē)型構(gòu)成直接的競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論從價(jià)位還是從性能，對(duì)比性都非常之強(qiáng)，而讓謳歌引以自豪的則是這套SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)。這也讓我一下子聯(lián)想到同為日本品牌的斯巴魯系列。

〖ACURA我叫謳歌〗

　　謳歌RL的外形十分規(guī)矩，在美國(guó)市場(chǎng)拼殺多年的謳歌很顯然已經(jīng)被“美化”。即沒(méi)有歐洲車(chē)那樣咄咄逼人的殺氣也沒(méi)有法國(guó)那樣浪漫的線(xiàn)條，但是謳歌的特點(diǎn)并沒(méi)有因此而被掩埋。RL寬大的車(chē)體讓人一下便明白這一款地道的C級(jí)車(chē)，前后車(chē)燈的設(shè)計(jì)很顯然受到RL寬大的車(chē)體影響都變得相當(dāng)飽滿(mǎn)。謳歌從前到后流暢的線(xiàn)條也不乏肌肉感，這款美國(guó)氣息濃厚的日系車(chē)給人留下深刻的印象。

〖RL的車(chē)身細(xì)節(jié)〗

　　而進(jìn)氣隔柵的標(biāo)志如同平時(shí)紳士們所穿著的燕尾服一般，僅僅審視這個(gè)標(biāo)志也很難讓人聯(lián)想到本田的“H”型LOGO。作為本田的獨(dú)立豪華品牌，謳歌在這方面和豐田的雷克薩斯走的是同一路線(xiàn)。

　　第一次打開(kāi)RL的駕駛門(mén)，厚重的門(mén)感可以說(shuō)算是給我的第一印象。的確謳歌對(duì)于RL豪華的定義是非常明確的。車(chē)內(nèi)的座椅全部采用柔軟的真皮配合真正的桃木裝潢用料考究，其中穿插的金屬拉絲材質(zhì)更是為了襯托出RL不凡的運(yùn)動(dòng)特性。

〖RL采用了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格十足的黑色內(nèi)飾〗

　　黑色代表商務(wù)和莊重，謳歌RL的內(nèi)飾配合白色的背景燈光顯得十分典雅，就連在關(guān)閉中控臺(tái)屏幕的時(shí)候出現(xiàn)的繁星滿(mǎn)天也別有一番情調(diào)。炮筒式的儀表臺(tái)極賦動(dòng)感元素，而其中的多功能顯示窗口可以顯示車(chē)輛的各種信息，甚至在中控面板的操作按鈕上，謳歌RL也全部使用了中文，可見(jiàn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。RL也有一套操作系統(tǒng)類(lèi)似寶馬著名的I-Drive系統(tǒng)，只不過(guò)這套系統(tǒng)沒(méi)有繁瑣的操作，上手十分快。

〖RL多功能方向盤(pán)特寫(xiě)〗

〖圓筒型儀表盤(pán)很有“跑味”〗

　　在美國(guó)市場(chǎng)拼殺20余載的謳歌在安全性上也是非常注重，這和美國(guó)嚴(yán)格的公路安全要求密不可分。RL擁有AFS主動(dòng)前部照明系統(tǒng)，在夜晚駕駛中，一側(cè)大燈會(huì)隨著駕駛員方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)向，以便提高照明效果，增添安全系數(shù)。除次之外，VSA等安全系統(tǒng)也是一應(yīng)俱全。

〖RL中控臺(tái)特寫(xiě)〗

　　在動(dòng)力匹配上，謳歌RL搭配本田的3.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，相信這已經(jīng)是6缸發(fā)動(dòng)機(jī)中的極限。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙你會(huì)發(fā)現(xiàn)這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用了橫置的奇怪設(shè)計(jì)。VTEC技術(shù)是本田的獨(dú)門(mén)武功，“VTEC”為英文“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System”的縮寫(xiě)，即“可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)”。

　　一般汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)每缸氣門(mén)組只由一組凸輪驅(qū)動(dòng)，而VTEC系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)卻有中低速用和高速用兩組不同的氣門(mén)驅(qū)動(dòng)凸輪，并可通過(guò)電子控制系統(tǒng)的自動(dòng)操縱，進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)換。它保證了發(fā)動(dòng)機(jī)中低速與高速不同的配氣相位及進(jìn)氣量的要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在何速率運(yùn)轉(zhuǎn)都達(dá)到動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與低排放的統(tǒng)一和極佳狀態(tài)。目前這一技術(shù)也使用在最新下線(xiàn)的第八代雅閣身上。

〖RL搭配本田的3.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)〗

　　擰動(dòng)鑰匙，點(diǎn)火的剎那從車(chē)尾部傳來(lái)一聲低沉的起動(dòng)聲音，猶如改裝車(chē)一般的感覺(jué)。RL并沒(méi)有拒絕來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音傳入車(chē)內(nèi)，相反在加速的時(shí)候，這臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還是相當(dāng)?shù)膼偠�，尤其在高轉(zhuǎn)速時(shí)候的仿佛一首悠揚(yáng)的樂(lè)曲，時(shí)刻伴隨耳邊。

〖圖為謳歌RL〗

　　由于受到自重及四驅(qū)模式的影響，謳歌RL在初期加速并沒(méi)有給我很犀利的感覺(jué)，不過(guò)到了行進(jìn)中加速時(shí)，這款最大可產(chǎn)生217kW的發(fā)動(dòng)機(jī)才爆發(fā)本性，支持這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的是一款5速的自動(dòng)變速器。奇怪的是，本田在華生產(chǎn)車(chē)型均未含有手動(dòng)加減檔功能，這大大降低了駕駛樂(lè)趣。不過(guò)好在謳歌RL十分清楚應(yīng)該做成什么樣，在方向盤(pán)上謳歌RL設(shè)有換擋撥片，右手加擋、左手減擋。

　　而手動(dòng)功能也融入其中，但似乎RL的設(shè)計(jì)師依舊保持著本田的設(shè)計(jì)模式，D3擋的保留就是最好的證明。最后要補(bǔ)充的是，RL的換擋撥片并不是隨時(shí)都可以介入，只有將擋把切換到手動(dòng)模式時(shí)，換擋撥片才能有效。隨后我們也特意詢(xún)問(wèn)了謳歌的技術(shù)人員，謳歌RL使用的變速器和廣州本田的變速器技術(shù)及構(gòu)造上并不相同。在油耗方面，謳歌RL同樣受到自重和驅(qū)動(dòng)形式的影響，其百公里油耗達(dá)到15升，比起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的油耗來(lái)說(shuō)略為高了一些。

〖謳歌RL的初段加速并沒(méi)有很犀利的感覺(jué)〗

　　接下來(lái)就是本此試駕的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，謳歌RL的SH-AWD超級(jí)四驅(qū)自由控制系統(tǒng)。本次和以往的四驅(qū)車(chē)一樣，我們采用30公里的山路來(lái)體驗(yàn)謳歌RL的這套四驅(qū)系統(tǒng)。在蜿蜒曲折的山路間，謳歌RL仿佛一下找到了回歸的感覺(jué)。上山的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持著較高的轉(zhuǎn)速，對(duì)于動(dòng)力的需求RL沒(méi)有絲毫的延遲，而下山的時(shí)候雖然每每逼近極限，輪胎都會(huì)發(fā)出十分刺激的尖叫聲，但入彎的一剎那，你可以感覺(jué)到四驅(qū)車(chē)與其他類(lèi)型車(chē)輛的不同，擺脫險(xiǎn)境就在一瞬間。

〖在山道上謳歌RL的表現(xiàn)依然出色〗

　　分析這套四驅(qū)控制系統(tǒng)，在攻彎的時(shí)候，系統(tǒng)將扭矩在前后輪進(jìn)行自動(dòng)分配外，更突破性地實(shí)現(xiàn)了在后輪的左右兩輪上的自由分配，使四個(gè)車(chē)輪都可以分配到最佳的扭矩。前后輪動(dòng)力分配情況也有不同，在一般情況下，前輪最多可獲得70％的動(dòng)力，而全力加速階段后輪最多可獲得40％的動(dòng)力輸出。有了這個(gè)獨(dú)門(mén)武功，難怪在山路上謳歌RL的表現(xiàn)這么出色。

〖圖為謳歌RL跑姿〗

　　操控著重舒適性與運(yùn)動(dòng)享受，避震器的軟硬度設(shè)定非常適宜，能夠很好地過(guò)濾路面上細(xì)小顛簸充分保證舒適性，中后段調(diào)校則偏硬朗，保證整個(gè)過(guò)彎動(dòng)作不至于拖泥帶水。只不過(guò)，相比歐系同級(jí)車(chē)型，謳歌的懸掛表現(xiàn)得很“柔”，即便在同為日系車(chē)的斯巴魯?shù)乃尿?qū)對(duì)比下也略顯支撐不夠硬朗。不過(guò)與此同時(shí)增添的舒適度也是擁有謳歌RL的車(chē)主不會(huì)去拒絕的。

　　同樣為豪華車(chē)型，謳歌在華的認(rèn)同率還不及雷克薩斯、寶馬這樣的老品牌，不過(guò)這并不意味著謳歌沒(méi)有過(guò)硬的實(shí)力，相反，在我國(guó)一直以來(lái)都不是以性能為銷(xiāo)量之王的地域。不過(guò)我們也可喜的看到謳歌品牌得到的認(rèn)可，MDX的銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)就是最好的說(shuō)明，謳歌在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)的穩(wěn)步增長(zhǎng)只是時(shí)間問(wèn)題。

　　轉(zhuǎn)自：易車(chē)網(wǎng)

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　　一般汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)每缸氣門(mén)組只由一組凸輪驅(qū)動(dòng)，而VTEC系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)卻有中低速用和高速用兩組不同的氣門(mén)驅(qū)動(dòng)凸輪，并可通過(guò)電子控制系統(tǒng)的自動(dòng)操縱，進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)換。它保證了發(fā)動(dòng)機(jī)中低速與高速不同的配氣相位及進(jìn)氣量的要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在何速率運(yùn)轉(zhuǎn)都達(dá)到動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與低排放的統(tǒng)一和極佳狀態(tài)。目前這一技術(shù)也使用在最新下線(xiàn)的第八代雅閣身上。

〖RL搭配本田的3.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)〗

　　擰動(dòng)鑰匙，點(diǎn)火的剎那從車(chē)尾部傳來(lái)一聲低沉的起動(dòng)聲音，猶如改裝車(chē)一般的感覺(jué)。RL并沒(méi)有拒絕來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音傳入車(chē)內(nèi)，相反在加速的時(shí)候，這臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還是相當(dāng)?shù)膼偠�，尤其在高轉(zhuǎn)速時(shí)候的仿佛一首悠揚(yáng)的樂(lè)曲，時(shí)刻伴隨耳邊。

〖圖為謳歌RL〗

　　由于受到自重及四驅(qū)模式的影響，謳歌RL在初期加速并沒(méi)有給我很犀利的感覺(jué)，不過(guò)到了行進(jìn)中加速時(shí)，這款最大可產(chǎn)生217kW的發(fā)動(dòng)機(jī)才爆發(fā)本性，支持這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的是一款5速的自動(dòng)變速器。奇怪的是，本田在華生產(chǎn)車(chē)型均未含有手動(dòng)加減檔功能，這大大降低了駕駛樂(lè)趣。不過(guò)好在謳歌RL十分清楚應(yīng)該做成什么樣，在方向盤(pán)上謳歌RL設(shè)有換擋撥片，右手加擋、左手減擋。

　　而手動(dòng)功能也融入其中，但似乎RL的設(shè)計(jì)師依舊保持著本田的設(shè)計(jì)模式，D3擋的保留就是最好的證明。最后要補(bǔ)充的是，RL的換擋撥片并不是隨時(shí)都可以介入，只有將擋把切換到手動(dòng)模式時(shí)，換擋撥片才能有效。隨后我們也特意詢(xún)問(wèn)了謳歌的技術(shù)人員，謳歌RL使用的變速器和廣州本田的變速器技術(shù)及構(gòu)造上并不相同。在油耗方面，謳歌RL同樣受到自重和驅(qū)動(dòng)形式的影響，其百公里油耗達(dá)到15升，比起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的油耗來(lái)說(shuō)略為高了一些。

〖謳歌RL的初段加速并沒(méi)有很犀利的感覺(jué)〗

　　接下來(lái)就是本此試駕的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，謳歌RL的SH-AWD超級(jí)四驅(qū)自由控制系統(tǒng)。本次和以往的四驅(qū)車(chē)一樣，我們采用30公里的山路來(lái)體驗(yàn)謳歌RL的這套四驅(qū)系統(tǒng)。在蜿蜒曲折的山路間，謳歌RL仿佛一下找到了回歸的感覺(jué)。上山的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持著較高的轉(zhuǎn)速，對(duì)于動(dòng)力的需求RL沒(méi)有絲毫的延遲，而下山的時(shí)候雖然每每逼近極限，輪胎都會(huì)發(fā)出十分刺激的尖叫聲，但入彎的一剎那，你可以感覺(jué)到四驅(qū)車(chē)與其他類(lèi)型車(chē)輛的不同，擺脫險(xiǎn)境就在一瞬間。

〖在山道上謳歌RL的表現(xiàn)依然出色〗

　　分析這套四驅(qū)控制系統(tǒng)，在攻彎的時(shí)候，系統(tǒng)將扭矩在前后輪進(jìn)行自動(dòng)分配外，更突破性地實(shí)現(xiàn)了在后輪的左右兩輪上的自由分配，使四個(gè)車(chē)輪都可以分配到最佳的扭矩。前后輪動(dòng)力分配情況也有不同，在一般情況下，前輪最多可獲得70％的動(dòng)力，而全力加速階段后輪最多可獲得40％的動(dòng)力輸出。有了這個(gè)獨(dú)門(mén)武功，難怪在山路上謳歌RL的表現(xiàn)這么出色。

〖圖為謳歌RL跑姿〗

　　操控著重舒適性與運(yùn)動(dòng)享受，避震器的軟硬度設(shè)定非常適宜，能夠很好地過(guò)濾路面上細(xì)小顛簸充分保證舒適性，中后段調(diào)校則偏硬朗，保證整個(gè)過(guò)彎動(dòng)作不至于拖泥帶水。只不過(guò)，相比歐系同級(jí)車(chē)型，謳歌的懸掛表現(xiàn)得很“柔”，即便在同為日系車(chē)的斯巴魯?shù)乃尿?qū)對(duì)比下也略顯支撐不夠硬朗。不過(guò)與此同時(shí)增添的舒適度也是擁有謳歌RL的車(chē)主不會(huì)去拒絕的。

　　同樣為豪華車(chē)型，謳歌在華的認(rèn)同率還不及雷克薩斯、寶馬這樣的老品牌，不過(guò)這并不意味著謳歌沒(méi)有過(guò)硬的實(shí)力，相反，在我國(guó)一直以來(lái)都不是以性能為銷(xiāo)量之王的地域。不過(guò)我們也可喜的看到謳歌品牌得到的認(rèn)可，MDX的銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)就是最好的說(shuō)明，謳歌在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)的穩(wěn)步增長(zhǎng)只是時(shí)間問(wèn)題。

　　轉(zhuǎn)自：易車(chē)網(wǎng)

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