東風(fēng)雪鐵龍新C5 MCS大師級(jí)底盤(pán)技術(shù)
來(lái)源：廣西龍康    發(fā)布時(shí)間：2014年08月31日

或許是為了匹配“中國(guó)速度”，無(wú)論是車(chē)主，還是汽車(chē)廠商都越來(lái)越重視車(chē)型的動(dòng)力、駕乘舒適的表現(xiàn)。在2014年北京車(chē)展上，不少?gòu)S家均表示，將進(jìn)一步提升動(dòng)力表現(xiàn)，引入渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等。如東風(fēng)雪鐵龍表示，將推出1.6THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。相信隨著這款發(fā)動(dòng)機(jī)的加入，業(yè)界將對(duì)其以MCS大師級(jí)底盤(pán)為技術(shù)核心的“動(dòng)態(tài)舒適”有更多的期待。

MCS大師級(jí)底盤(pán) 1+1>2 效應(yīng)

MCS大師級(jí)底盤(pán)在業(yè)界享譽(yù)已久，此次在北京車(chē)展中的展出，讓其擁泵對(duì)它的科技構(gòu)造一目了然。采用了加強(qiáng)型麥弗遜前懸掛、獨(dú)有的FML減震韌性多連桿后懸掛的結(jié)構(gòu)，它們猶如新C5穩(wěn)如泰山的“脊柱”。同時(shí)，雪鐵龍專(zhuān)有的底盤(pán)液壓緩沖系統(tǒng)安裝于底盤(pán)、副車(chē)架、懸掛和車(chē)身之間，使新C5的整體感和穩(wěn)定性大大增強(qiáng)。這種多層次的結(jié)構(gòu)對(duì)全車(chē)的支撐十分精妙，猶如在新C5與路面之間加了一條氣墊，*大限度保證了平穩(wěn)、柔和的舒適性，從而實(shí)現(xiàn)了“長(zhǎng)途不累、簸路不顛、彎道不飄”獨(dú)特的駕乘體驗(yàn)。而經(jīng)過(guò)WRC冠軍賽車(chē)級(jí)底盤(pán)調(diào)教技術(shù)，可緩解、吸收來(lái)自苛刻路面的震動(dòng)，在不會(huì)喪失路感的同時(shí)，讓乘員的舒適性得到了很好的保證。

此外，構(gòu)成新C5 MCS大師級(jí)底盤(pán)的還有：減少車(chē)身變形、保證懸架運(yùn)行定位精準(zhǔn)的副車(chē)架，彈簧上一體化設(shè)計(jì)的托盤(pán)與軸承、以及集“一體化胎面”、“極端V型花紋”和胎面“排水防滑硅膠配方”于一身的Eagle F1極品飛靴單導(dǎo)向輪胎等。

融降幅、吸能、控頻三位于一體，MCS大師級(jí)底盤(pán)科技開(kāi)創(chuàng)性地實(shí)現(xiàn)了新C5“動(dòng)態(tài)舒適”體驗(yàn)，無(wú)論何種路況，都將車(chē)身的振動(dòng)頻率始終處于1.05～1.2Hz范圍之內(nèi)——最接近人散步時(shí)的悠然狀態(tài)，有力地保證了行駛過(guò)程中的舒適乘坐感。

往往“1+1”會(huì)帶來(lái)“大于2”的整合效應(yīng)。如“TSI+DSG”黃金動(dòng)力組合，幾乎已經(jīng)成為大眾的招牌。而對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍新C5來(lái)說(shuō)，MCS大師級(jí)底盤(pán)與1.6THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，勢(shì)必將彰顯“1+1>2”的整合效應(yīng)。這兩款在各自領(lǐng)域**的技術(shù)，其二者的有機(jī)配合，將為當(dāng)今中高級(jí)車(chē)市的消費(fèi)者帶來(lái)全新的駕乘體驗(yàn)。

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